' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
România, Bulgaria și Grecia au semnat un plan comun de acțiune pentru accelerarea transportului regional. Noul coridor feroviar va conecta Marea Neagră și Marea Egee cu rețeaua europeană TEN-T. Rutele se vor extinde spre Ucraina și Republica Moldova.
Documentul oficial include 30 de proiecte strategice cu termene diferite de implementare. Valoarea totală a investițiilor necesare depășește 16 miliarde de euro. Planul arată însă o diferență majoră între prioritățile politice și realitatea fondurilor disponibile. Finanțarea asigurată în prezent este de doar 2,95 miliarde de euro. Un rest masiv de peste 11,4 miliarde de euro rămâne complet fără acoperire financiară.
Rețeaua feroviară și axele principale
Coridorul european conectează infrastructura celor trei state cu restul continentului. Planul strategic identifică trei axe principale de dezvoltare. Axa centrală leagă Salonic și Alexandroupoli de Ruse și Giurgiu. Acest traseu continuă spre București și granița ucraineană de la Vicșani. Axa vestică unește nordul Greciei de Sofia și Vidin. Ruta traversează podul de la Calafat și ajunge la Craiova, București și Arad. Axa estică vizează conexiunile dintre Alexandroupoli, Burgas și Varna, scrie clubferoviar.ro.
Statele doresc o rețea transfrontalieră complet funcțională și interoperabilă. O astfel de infrastructură necesită electrificare și sisteme moderne de semnalizare. Planul include și dimensiunea mobilității militare prin formarea unor linii cu utilizare dublă.
Proiectele României și deficitul bugetar
România are șase proiecte majore în acest plan de acțiune transfrontalier. Valoarea totală a acestora depășește 5,3 miliarde de euro. Țara noastră are finanțare asigurată pentru o sumă de 1,1 miliarde de euro. Diferența uriașă de 4,2 miliarde de euro necesită surse noi de fonduri.
Construcția unui nou pod mixt între Giurgiu și Ruse reprezintă o nouă prioritate absolută. Investiția totală este estimată la 1,57 miliarde de euro. Studiul de fezabilitate va fi gata până în anul 2027. Doar 6,9 milioane de euro provin din fonduri europene asigurate. Lucrările pentru acest pod mixt ar trebui finalizate abia în anul 2032.
România mai trebuie să modernizeze legătura dintre Calafat și Craiova. Lucrările costă 730 de milioane de euro și nu au surse clare de finanțare. Pe direcția estică, ruta Ploiești – Pașcani – Vicșani are nevoie de 1,7 miliarde de euro. Proiectul va fi implementat după anul 2030 cu o finanțare parțială foarte mică.
Prioritățile feroviare pentru vecinii de la sud
Bulgaria se concentrează puternic pe axa Sofia – Vidin. Modernizarea acestei rute este divizată în trei proiecte cu un cost de 1,77 miliarde de euro. Cel mai scump tronson este Mezdra – Medkovets. Acesta necesită 985,5 milioane de euro și nu are finanțare.
Grecia prioritizează investițiile din nordul țării și conexiunile cu marile porturi. Linia nouă Nea Karvali – Toxotes costă 269 de milioane de euro. Grecii au obținut deja o finanțare solidă de 213 milioane de euro. Devierile spre portul Alexandroupoli rămân însă în stadiul de studii și fără fonduri alocate.
