' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Principala strategie a autorităților locale este de a determina locuitorii să renunțe mașini și să meargă pe bicicletă.
La orele de vârf, ca în orice care alt oraș mare din România, Timișoara este sufocată de traficul rutier. Coloane de mașini care merg lent pe străzile principale, șoferi care caută zadarnic locuri de parcare și zeci de minute pierdute în trafic.
Presiunea pe infrastructura rutieră existentă este pusă și mai mult de oamenii care vin zilnic în oraș.
„Obiectivul nu este să renunțăm la mașini, obiectivul este să avem alternative. Să ajungem la un soi de treime, o treime din călătoriile din oraș să fie cu mașina personală, o treime cu transportul public și altă treime pe jos sau cu bicicleta sau cu trotinetă” susține Ruben Lațcău, viceprimarul Timișoare, pentru ȘtirileProTV.ro.
Modernizarea transportului public
Un pas important al municipalității l-a vizat modernizarea transportului public. La Timișoara s-au investit fonduri în autobuze, troleibuze și tramvaie noi, crescând astfel numărul călătorilor. În evidențele Primăriei Timișoare se arată că peste 1 milion de oameni au ales să călătorească, de la începutul lui 2026 și până în prezent, cu mijloacele de transport în comun.
Peste 100 de kilometri de piste pentru biciclete
Mai mult, Timișoara se laudă cu faptul că a investit în transportul verde, construit peste 100 de kilometri de piste pentru biciclete. Cu toate acestea, realitatea nu e tocmai optimistă.
„Bicicliștii își doresc trasee mult mai sigure și mai previzibile. Sunt piste unele foarte bine gândite, altele prost gândite” este opinia Andreei Wolfer, fondatoare „Pedallez”, citată de aceeași sursă.
Ea mai spune că un obstacol în calea oamenilor care aleg pedalatul în schimbul mașinilor sunt întreruperile frecvente ale pistelor.
Parcările, marea provocare
Și la Timișoara, la fel ca în alte orașe din țară, o provocare pentru municipalitate sunt parcările.
„În România tema locurilor de parcare este probabil cea mai dureroasă temă din marile orașe. Adică în timpul zilei oamenii vor locuri de parcare în centru și zonele aglomerate și în timpul serii vor în cartiere”, mai spune viceprimarul orașului.
În Timișoara există 90.000 de locuri de parcare, dar multe dintre ele au fost desființate odată cu interzicerea circulației mașinilor în centru.
Citind articolul reiese ca de fapt oameni nu de buna voie aleg bicicleta ci sunt obligati in contextul reducerii in mod agresiv a locurilor de parcare si interzicerea masiniilor in centrul orasului
La noi (unitate de invatamant superior) s-a pus odata in discutie sa dam exemplu in oras si sa incepem sa venim (cei tineri si in putere) cu bicicletele. S-a ridicat un coleg (soroshist desigur, adica cu stagiu didactic intr-o universitate vestica) si a spus: ” Pe bicicleta nu se poate circula cu costumul de stofa pe care-l porti la clasa. Dupa o ora de mers cu bicicleta prin oras esti transpirat binisor. Va aduceti aminte, stimati colegi soroshisti ca la francezi cadrele medii aveau sala de dusuri comuna iar sefii (de la decan in sus) aveau separat. Noi daca venim transpirati, nu avem nici macar cuier pentru al doilea schimb de haine , cat despre dus, ce facem, mergem si facem dus in caminele studentesti ?? Credeti ca e normal ca eu sa tin laboratorul cu grupe mixte transpirat dupa cca o ora de bicicleta ?” Si cu asta s-a cam dezumflat discutia. Concluzia: Cand vrei sa implementezi o idee, trebuie sa o gandesti cap-coada, altfel va apare un blocaj care neinlaturat in timp util va desfiinta ideea si o va compromite .
Valahe, în Vest profesorii universitari circulă cu bicicleta. Mârlanul român nici nici concepe așa ceva, burdihanul lui merită transport exclusiv cu mașina, fie ea și de 1,5-2 t.