' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Primul tren electric Alstom Coradia Stream din lotul de 37 rame electrice inter-regionale de lung parcurs contractate de Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) a sosit luni în Gara de Nord. Va intra în teste statice şi dinamice, deoarece acest model de tren nu a mai circulat în România.
„Autoritatea pentru Reformă Feroviară (ARF) informează că, în cursul acestei dimineţi, a sosit în Gara de Nord primul tren electric Alstom Coradia Stream, fabricat în Polonia, care face parte din lotul de 37 rame electrice inter-regionale de lung parcurs, din cadrul contractului de achiziţie încheiat de statul român, prin ARF, cu furnizorul Alstom Ferroviaria SpA, în luna martie 2022. În următoarea perioadă, rama electrică RE-IR 102 va începe efectuarea testelor (statice şi dinamice) şi derularea formalităţilor legate de autorizarea extinsă, deoarece acest model de tren nu a mai circulat la noi în ţară”, se arată într-o postare a ARF, pe pagina sa de Facebook.
După parcurgerea acestor etape, primele trenuri vor circula pe rutele Bucureşti – Braşov şi Bucureşti – Constanţa.
„De asemenea, în cursul anului 2024, pe măsură ce restul trenurilor Alstom vor fi livrate (după finalizarea producţiei şi a tuturor procedurilor legale europene şi naţionale), se vor introduce noi servicii de transport, pe rutele magistrale electrificate ale României”, precizează autoritatea.
Cele 37 de rame electrice inter-regionale (RE-IR) vor conecta Bucureştiul cu principalele centre urbane ale ţării. De asemenea, vor facilita şi conexiunile inter-regionale, contribuind la asigurarea mobilităţii, scăderea timpilor de călătorie şi îmbunătăţirea nivelului general al serviciilor publice prestate pentru transportul public pe calea ferată.
Rutele ce vor fi deservite de ramele electrice de lung parcurs sunt: Bucureşti Nord – Constanţa, Bucureşti Nord – Braşov – Arad – Timişoara, Bucureşti Nord – Braşov – Cluj, Bucureşti Nord – Braşov – Deda – Cluj, Bucureşti Nord – Braşov, Bucureşti Nord – Iaşi, Bucureşti Nord – Suceava, Bucureşti Nord – Galaţi, Bucureşti Nord – Craiova – Târgu Jiu – Petroşani – Simeria, Bucureşti Nord – Craiova – Timişoara – Arad, Cluj – Timişoara, Cluj – Suceava – Iaşi.
Valoarea totală a contractului pentru achiziţia celor 37 unităţi electrice multiple şi serviciile de mentenanţă aferente acestora pentru o perioadă de 15 ani se ridică la un total de 2,42 miliarde lei, fără TVA. Finanţarea proiectului este asigurată din fonduri europene nerambursabile şi de la bugetul de stat.
De 35 de Ani de la Revolutie , Romania nu a cumpărat Nici un Tren ! Merita Schimbate Garniturile de Tren cu Sute de Trenuri Noi ! Ca suntem in Uniunea Europeana iar banii vin gratis de la UE !
costa trenul de la Craiova si cat cel polonez? Cat costa intretinerea in ambele variante? Cine sunt persoanele de au semnat contractele? Cat si ce ar fi avut Romania de castigat, daca se cumparau de la Craiova? Cat au avut UNII de castigat? Mai avem DNA?
Recomand o colaborare intre Arad si Craiova pentru export, ca in Romania nu mai poti sa traiesti!
Cumparati, cumparati, cumparati, ca ati distrus, ati distrus, ati distrus aproape totul. Va vine rindul curind si sa raspundeti!!
ASta pana ii sare pantograful.
Trenul ăsta modern din Polonia a venit și cu șinele după el (?!)
… 37 unităţi şi serviciile de mentenanţă aferente pentru o perioadă de 15 ani. (2,42 mld lei)
La fel de bune ca juma’ de F35 care vine peste 10 ani.
Ultima oară când am folosit trenul(prin 2012 parcă) am crezut ca a căzut de pe șine si merge pe balast si traverse.Nu cred că a sărit de 50 kmh.Să nu mai vb despre faptul că am avut confort zero, chiar si la cușetă.Mi-am adus aminte de copilărie, când nici nu simteai că mergi, parcă pluteai pe șine și mi-am promis că niciodată n-o să-mi mai bag amândouă mașinile-n service în aceeași zi.
ROMÂNESC, Hiperion-Craiova va pute, nu-i așa?
Când te duci cu Trenul Nou te îmbraci elegant este ca si cum ai calatorii cu avionul !
din lotul de 37 de râme electrice
Nu trenu trebuie modernizat ci liniile. Degeaba ai trenuri private noi care merg cu 20 km/h ca să nu deraieze. Asa se face ca la cativa km un tren prinde o intarziere de 5 minute. Asa se face ca trenurile strang 70.000 de minute intarziere intr-un an. Paradox trenurile romanesti intarzie intr-un 1an cam 8 ani de zile. Lucru asta nu se intampla in Japonia unde pentru o secunda primesti avertizare iar pentru 2 sec trebuie sa iti ceri iertare iar de la 5 secunde in sus esti zburat din post…
@Cei:
Bine punctat!
de la Craiova au ajuns ca sa vanda la suedezi. Pentru mafia romana sunt
proaste.
A verificat cineva licitatia?
Si asa deci: exact 37!! Bune si acestea! Vascularizeaza Romania.
Problema nu e cea a trenurilor, ci a infrastructurii. Putem avea trenuri cu viteze de 300 de km/h, însă infrastructura este deficitară. Excepții sunt reprezentate de câteva tronsoane: București – Constanța; București – Ploiești. Mai nou și câteva segmente prin Transilvania.
La asa Tren Nou si Tinuta Obligatorie , Trebuie ! Ti-e mai Mare Dragul sa Calatoresti cu asa Tren Nou ! Probabil si Biletele de Tren vor fi mai Scumpe ! Dar Merita ! Te Plimbi la Clasa Boieri !
Ce sărbători am fi avut dacă articolul titra „Primele 100 de trenuri electrice fabricate la ASTRA Arad și Electroputere Craiova…”. Bine însă și așa!
Rromania impotenta.
Am ajuns sa ne faca altii trenuri, ba ne mai si mandrim cu asta.
Ceausescu se zvarcoleste in mormant……[Rumburak]