' fill='%23FBBC05' d='M0 37V11l17 13z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%23EA4335' d='M0 11l17 13 7-6.1L48 14V0H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%2334A853' d='M0 37l30-23 7.9 1L48 0v48H0z'/%3e%3cpath clip-path='url(%23b)' fill='%234285F4' d='M48 48L17 24l-4-3 35-10z'/%3e%3c/svg%3e){kind=small}
Asociația Pro Infrastructură îl acuză pe ministrul Transporturilor, Sorin Grindeanu, de dezinformare și cere Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) să explice public cum a ajuns la concluzia că țara noastră trebuie să achiziționeze rame electrice de 200 km/h. Conform oficialilor asociației, în România nu există linii unde trenurile pot atinge 200 km/h și, probabil, nici nu vor exista mai devreme de 20 de ani. ”Viteza maximă a trenurilor autohtone este 160 km/h, pe aproximativ 170 km din cei 225 km de pe București-Constanța”, spun cei de la Pro Infrastructură.
Reacția lor vine după ce Sorin Grindeanu a anunțat ferm pe Facebook că începe o nouă licitație pentru încă 20 de trenuri electrice pe lung parcurs. ”Trenurile se vor putea deplasa cu o viteză maximă de 200 km/h și vor oferi o capacitate de transport de minimum 160 locuri fixe (clasa întâi și clasa a doua) și minim 160 locuri în picioare. Achiziția celor 20 de trenuri este estimată la aproximativ 180 milioane euro la care se vor adăuga costurile întreținerii și reparațiilor pentru 30 ani de aproximativ 270 milioane euro”, a spus Grindeanu.
Pro Infrastructură susține că în următorii ani, proiectele de reconstrucție întârziate cu câte 5-8 ani vor mai adăuga 475 km cu 160 km/h pe coridorul Brașov-Curtici. Segmentele Sighișoara-Simeria și Ghioroc-Curtici permit deja 160 km/h dar sunt operate cu 140 km/h. Se mai află în licitație vreo 200 km cu 160 (Arad-Caransebeș și Aleșd-Oradea). În pregătire avem Ploiești-Vicșani, Pașcani-Iași, o parte din Cluj-Coșlariu și tunelurile Predeal și Balota de 7 km fiecare. Din experiența de până acum, între pregătire și dare în trafic trec cam 20 de ani. Așadar, cam asta va fi “rețeaua” CFR de 160 km/h peste două decenii.
”Ce ne lipsește să mergem cu 200 km/h pe o linie “dreaptă” cum e cea de Constanța? Principalul impediment este că la peste 160 km/h mecanicii nu mai vad la timp semnalele luminoase de pe marginea căii ferate. Așa că sistemul arhaic de semnalizare BLA, adus în România în 1960, trebuie înlocuit cu semnalizare în cabina mecanicului, folosită de multe decenii în alte țări.
Uniunea Europeană impune și finanțează sistemul ERTMS/ETCS și teoretic noi îl avem instalat pe Ghioroc-Curtici și în curs de instalare pe Sighișoara-Simeria, dar practic a funcționat doar câteva zile pe zona pilot Buftea-Periș. Lipsa de interes pentru ERTMS din întreaga industrie feroviară, de la CFR SA la operatorii privați, nu ne dă speranțe că se va depăși curând pragul de 160 km/h.
Trecerile la nivel sunt un alt factor major: cresc foarte mult timpul de așteptare pentru șoferi dacă viteza maximă pe calea ferată este ridicată la 200. Proiectele de reconstrucție de sute de milioane de euro pe coridorul Constanța-Curtici au prevăzut, inexplicabil, păstrarea multor treceri la nivel, inclusiv cu drumuri județene sau naționale! Chiar și studiile de fezabilitate aflate acum în derulare pe Ploiești-Vicșani și Pașcani-Iași nu desființează toate trecerile la nivel cu drumuri județene. Spre comparație, în Germania mai există doar 9 treceri la nivel pe linii de 200 km/h, toate cu drumuri locale sau agricole. Este aproape indecent să vorbim de asemenea viteze în timp ce, cu toate reconstrucțiile faraonice de 160 km/h, unele finalizate în sfârșit după 10 ani de execuție, altele în lucru și deja întârziate, altele în pregătire, restul rețelei CFR este aproape de colaps, mare parte având scadență la reparație capitală”, arată Pro Infrastructura.
Securistii din PSD stransi in jurul tartorului Ciolacu devin mai periculosi prin incompetenta si tradare chiar decat cei din USR. Vor distruge pesedeul. Romanii incep sa se dumireasca iar cand va apare un partic nationalist il vor vota.
Staaati usor ! Trenul acesta va circula de la Tulcea la Sulina ! Stiu f. bine asta de la seful garii din Sulina, cu care sunt prieten bun !(sic!) Hi,hi,hi!
@Paulian Ionescu
-grideanu e reptilian
gara de nord – otopeni
Numai daca va uitati cu atentie la Grindeanu ce fizionomie are atunci cind vorbeste, poti sa iti dai seama cam ce are si in capul lui. Tara este pusa la pamant din toate punctele de vedere si el viseaza cai verzi pe pereti.Nici-un politician nu a facut nimic practic si bun pt. tara si romani ,toti fac planuri ,promit ca vor face ,deseneaza pe harta Romaniei cu carioca cite autostrazi vor construii ei si cam atata ,fraierii de mioritici ii cred si ii voteaza din nou cu ambele maini.
Vor zbura ca pe sine nu unde
tunuri peste tunuri cu paiatza grindeanu santajatul securimii. 5g, digitalizarea oilor spre control absurd iar acum asta…hai neamule sa mai curga neshte afaceri si pentru buzunarele noastre fara fund! ne-am intors din vacantele exotice si ne trebe’ neshte’ cassshhhh….
In curand Grindeanu ne va instiinta ca Rromanistanul este dotat cu trenuri hipersonice……[Rumburak]
Apăi trenurile elea merge cu 200 km/h maximum. Are și un minimum. De 0 km/h. Viteza cu care vor circula fro 10 ani. Pântru rodaj.
Dupe rodaj, vor circula cam cu fro 10 km/h, ca pe distanța aia experimentală București-Periș. Și care esperiment nu s-a încheiat că fincă cablurili elea dă semnalizare avea cupru și restul dă echipamente era dă fer.
Nu contează, sunt tocmai bune pentru Muzeul Căilor Ferate alături de locomotivele cu hidrogen.
Asta e rezultatul educatiei securistice de care a beneficiat si Grindeanu, alaturi de o gramada de „demnitari” ai unei tari cantonate in ridicol. Intre timp, trenul cel mai rapid, pe distanta Bucuresti-Timisoara, de unde zice Grindeanu ca se trage, desi e carasan, are viteza medie oficiala de 55km/h. Impartiti distanta la timpul efectiv de deplasare si… cruciti-va: sintem in anul 2022, nu 1922.
Unde? Pe creierul lui care patineaza in gol de atata minciuni scoase pe gura de cand sunt fixati in politica!
Vise şi minciuni!!!
De la 200 [Km/patru ore] va ajunge……
la 200 [Km/ora] in secolul urmator!!!!
Deocamdată nota zece pentru….
primele două!
se numea Magistrala Albastra/Bucuresti-Constanta si a fost construita in epoca trecuta, mult famata?
..apoi ,domnilor , mai aduceți-vă aminte de zisa populară:DIN MARE POȚI FACE MIC,DIN RAPID POȚI FACE ÎNCET –INVERS ESTE MAI GREU! Ș ÎNCĂ UNA -NU MAI SUNT RAME NOI DE TREN CARE SĂ NU POATĂ CIRCULA CU PESTE 200 KM/ORĂ!! AȘA CĂ MÂNA PE„LOPATĂ ȘI ROABĂ” și pe PORTOFEL SĂ CUMPĂRAȚI ȘINE ȘI ALTE „TARANTUCI” PENTRU MODERNIZAREA CĂILOR FERATE ROMÂNE . DACĂ NU SUNTEM NOI „ROMÂNII DEMOCRAȚI” ÎN STARE -UN TELEFON LA XI PING ȘI PROBLEMA SE REZOLVĂ TOTAL ÎN 3 ANI! DACĂ NU ȘTIȚI NUMĂRUL CEREȚI-I-IL LUI ORBAN BACSY!
ongul ăsta e drulă
..apoi ,domnilor , mai aduceți-vă aminte de zisa populară:DIN MARE POȚI FACE MIC,DIN RAPID POȚI FACE ÎNCET –INVERS ESTE MAI GREU! Ș ÎNCĂ UNA -NU MAI SUNT RAME NOI DE TREN CARE SĂ NU POATĂ CIRCULA CU PESTE 200 KM/ORĂ!! AȘA CĂ MÂNA PE„LOPATĂ ȘI ROABĂ” și pe PORTOFEL SĂ CUMPĂRAȚI ȘINE ȘI ALTE „TARANTUCI” PENTRU MODERNIZAREA CĂILOR FERATE ROMÂNE . DACĂ NU SUNTEM NOI „ROMÂNII DEMOCRAȚI” ÎN STARE -UN TELEFON LA XI PING ȘI PROBLEMA SE REZOLVĂ TOTAL ÎN 3 ANI! DACĂ NU ȘTIȚI NUMĂRUL CEREȚI-I-IL LUI ORBAN BACSY!
Aș zice că trebuie păstrate sistemele de acum de semnalizare (ce-i simplu se strică greu) și puse sisteme de semnalizare și în cabină (nu-i mare lucru). Că mecanicii nu văd semnalele la peste 160km/oră nu o cred. Cineva așteaptă contractul umflat cu…cu ce?…cu trompa; n-am găsit altă rimă.
Si cum ma o sa pregatim ingineri , mecanici , electricieni si alte tipiri de meseriasi , care sa poata intretine aceste trenuri ? S-au le reparam in Ungaria ? Normal ,romanilor ,partenerii strategici le-au rezervat meserii nobile ca femei de servici si ingrijitori de babe nemtoaice , cusatori de tivuri si alte elastice la chiloti , meseriasi la cablaje pt masini cu substante periculoase , buldozeristi la autostrada etc .
Scolili romanesti vor trebui sa treaca pe inalte tehnologii de reparat vagoane , vagoneti si lini de trin ?!!! E tare inseamna ca ne dezvoltam si numai suntem nevoiti sa ne vindem pamanturili la asociatiili ungureti din Transilvania . Organizatii care le ia pentru toti romanii (UDMR ul a zis asta) si unde putem se invetem limba maghiare la liber .