Intervențiile politice din România sunt un factor de schimbare mai important pe piața auto decât preferințele consumatorilor. Practic, românii sunt atrași prin diverse programe guvernamentale să cumpere autovehicule electrice deși infrastructura de încărcare încă lasă de dorit.
De exemplu, Ministerul Mediului din România încurajează achiziția de vehicule electrice sau plug-in hybrid printr-o subvenție de 9.500 de euro pentru prima categorie și 4.200 de euro pentru cea de-a doua – acestea fiind cele mai mari subvenții din Uniunea Europeană pentru acest tip de program. În același timp, programul are ca scop reducerea emisiilor de gaze, prin promovarea vehiculelor de transport rutier nepoluante și eficiente din punct de vedere energetic, se arată într-un raport Mazars despre provocările industriei auto autohtone și mondiale.
Numărul de înmatriculări de autoturisme noi în România a crescut cu 4,3% în primele nouă luni ale acestui an, comparativ cu perioada similară din 2020, iar mașinile electrice, plug-in hybrid și full hybrid au ajuns la o cotă de piață de 12% în primele nouă luni ale acestui an, de 1,8 ori mai mare decât cea pe care au avut-o în aceeași perioadă a anului trecut (6,4%), indică datele Direcției Regim Permise de Conducere și Înmatriculare a Vehiculelor (DRPCIV), prelucrate de Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA).
Se observă o creștere lentă, dar vizibilă a preferințelor consumatorilor români în ceea ce privește vehiculele electrice; acest lucru datorându-se și faptului că, în zilele noastre, tinerii sunt mai preocupați de schimbările climatice și se implică în diferite inițiative de conștientizare în jurul acestui subiect.
Studiile locale arată că una din opt mașini înmatriculate în primele trei luni ale anului 2021 este electrică. Mașinile care poluează foarte puțin sau deloc devin din ce în ce mai populare printre șoferii noștri. Statisticile arată faptul că mașinile electrice și full hybrid au avut o creștere de 65% față de aceeași perioadă a anului trecut. În același timp, producătorii se așteaptă ca interesul românilor pentru mașinile care poluează foarte puțin sau deloc să își mențină tendința de creștere, odată cu deschiderea programelor Rabla pentru vehiculele electrice și hibride plug-in.
În acest moment, în România nu se produc vehicule electrice. Producătorul francez, Renault, a prezentat Dacia Spring, o mașină cu propulsie 100% electrică construită în China de Dongfeng-Nissan, deși Dacia este o marcă românească. Primul vehicul electric produs în România ar putea fi o furgonetă ușoară Ford, care va fi lansată în câțiva ani. Recent, Ford a produs prima mașină full hybrid din România – Puma.
Criza globală a componentelor electronice se adâncește și în sectorul auto local, Dacia și Ford producând în septembrie 2021 numai jumătate din ceea ce ar fi produs într-o lună normală – cu puțin peste 29.000 de mașini, potrivit datelor ACAROM – fiind puternic influențată de fluxul de componente.
„În prezent, industria auto este afectată semnificativ de lipsa de componente electronice din cauza crizei COVID-19. Întreruperea aprovizionării și întârzierile semnificative în livrarea de mașini noi au fost dăunătoare vânzărilor, iar lipsa de disponibilitate în showroom-uri îi obligă pe mulți consumatori să caute mașini second-hand sau pur și simplu să își amâne achiziția. În circumstanțe normale, consumatorii pot accepta să aștepte multe luni pentru un nou Maserati, însă acum se confruntă cu aceeași întârziere pentru modelele obișnuite.”, a menționat Marius Pirpiliu, Manager, Audit & Assurance.
În ciuda acestor dificultăți întâmpinate, considerăm că această industrie trebuie să fie mereu în continuă dezvoltare și reinventare. Pandemia de COVID-19 poate fi văzută și ca o oportunitate în industria auto. Necesitatea oamenilor de a călători individual și preocuparea acestora pentru mediu și schimbările climatice vor duce la schimbări majore, alături de achiziționarea vehiculelor electrice.
Deși autoritățile încurajează achiziția de vehicule ecologice, inclusiv prin programe guvernamentale precum Rabla Plus, România nu dispune încă de o infrastructură optimă pentru încărcare electrică. Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că 70% dintre toate stațiile de încărcare din Europa ar fi amplasate în Țările de Jos, Franța și Germania, ceea ce reprezintă „o adevărată performanță dacă ne gândim că acestea reprezintă numai 23% din suprafața totală a Uniunii Europene. Cele 30% dintre stații vor fi amplasate pe restul de 77% din teritoriul european”.
Cetățenii români trebuie să parcurgă în continuare 200 km sau mai mult pentru a găsi o stație de încărcare. Din acest punct de vedere, nu ne putem aștepta ca aceștia să fie dispuși să achiziționeze o mașină electrică. Pe baza unei analize realizate de Lektri.co, pe piața locală există 782 de puncte de încărcare publică pentru vehicule electrice, cele mai multe în județe cu putere economică mare, precum București-Ilfov, Timiș sau Cluj. Între august 2020 și aprilie 2021, numărul de stații publice de încărcare pentru vehicule electrice la nivel național a crescut cu 44%, de la 542 la 782.
Conform Planului Național de Redresare și Reziliență (PNRR), intenția guvernului român este ca în fiecare localitate din România să fie finanțată câte o stație de încărcare. Chiar dacă guvernul a făcut progrese în ceea ce privește subvenționarea vehiculelor electrice, este necesar să se adauge și o serie de beneficii legate de costuri, precum scutirea de taxe rutiere, reducerea taxelor de drum și a costurilor de parcare sau scutirea de TVA pentru vânzările de mașini, așa cum a acordat guvernul norvegian șoferilor de vehicule electrice.
Se pare că preocuparea larg răspândită a consumatorilor cu privire la problemele legate de mediu și de sustenabilitate a generat un număr mare de consumatori care ar prefera să se orienteze către modalități mai sustenabile de a călători, dar numai dacă costurile scad și confortul crește. „Pe măsură ce costurile acumulatorilor și ale altor componente cheie ale vehiculelor electrice vor scădea, consumatorii vor deveni din ce în ce mai interesați de tranziția către sustenabilitate.”, a menționat Richard Karmel, Managing Partner, Mazars UK.
Industria auto este lider mondial în domeniul tehnologic și investitorul numărul unu în cercetare și dezvoltare din Europa. Conducerea autonomă transformă rolul automobilului. Nu numai că va spori siguranța și confortul, dar ne va oferi și mai mult timp liber, pe care înainte îl petreceam la volan. Conceptul de vehicule autonome influențează foarte mult conceptul de orașe inteligente și infrastructură conectată și, prin urmare, poate ajuta la siguranța rutieră și poate asigura confortul participanților la traficul rutier.
Conform unui sondaj realizat cu sprijinul proiectului PAsCAL (acronim pentru „Enhance driver behavior and Public Acceptance of Connected and Autonomous vehicLes”), finanțat de UE, așteptările europenilor despre dezvoltarea industriei de mașini autonome au fost în mare parte pozitive în ceea ce privește sustenabilitatea și siguranța, dar negative atunci când vorbim de confidențialitate.
Peste 49% dintre respondenții din toate țările se așteaptă la o îmbunătățire a siguranței odată cu introducerea vehiculelor autonome, în timp ce 28% dintre respondenții din Franța, Germania și Regatul Unit consideră că aceasta va fi agravată. În ceea ce privește sustenabilitatea, 48-57% dintre participanții din toate țările se așteaptă la o îmbunătățire, în timp ce 22% la o înrăutățire a situației. Foarte puțini participanți din toate cele patru țări se așteaptă la o optimizare din perspectiva protecției confidențialității.
Potrivit autorităților române, există intenția de a construi un circuit pentru testarea vehiculelor autonome. România este o piață în care cel puțin 3 producători auto lucrează cu echipe românești la concepte de mașini autonome (Bosch la Cluj; Continental și Porsche la Timișoara).
De-a lungul timpului prin investitii mirate China a acaparat strategic si detine aprox. 90% din ,metalele rare’ mondiale printre care si litiul element important in constructia bateriilor, iar in acest fel isi permite sa ,conditioneze’ companiilor producatoare accesul la aceste metale in schimbul realizarii productiei pe teritoriul chinez, de aceea nu intamplator noua dacie electrica vine produsa integral in China. Legat de aceasta noua dacie electrica am constatat ca pretul acesteia difera foarte mult ptr. piata chineza fiind propus la jumatate fata de cea europeana. In acest context consider ca aceste ,subventii generoase’ pe care le ofera statul roman nu isi au sensul atata timp cat banii se duc integral in afara si nici aceasta politica europeana de a insista masiv pe electric nu are sens atata timp cat nu avem resursele necesare ptr. a produce si trebuie sa facem compromisuri chinezilor, care astfel vor ajunge sa ne dicteze politicile economice ( ori poate asta se doreste din moment ce China a fost ajutata sa ajunga la acest nivel chiar de marile corporatii !).
Ne vom impiedica in strada acum si de prelungitoare scoase pe geam la masinile electrice si le ocolim pe timp de ploaie ca nu cumva…sau cum? Ca nu stim daca la statiile de incarcare trebuie sa vii in mijlocul noptzii ca sa muti masina ca doar mai asteapta si altii o suta la incarcare ca sa mearga fiecare a doua zi la servici,bineinteles,fiecare ca un boier cu masina mica,care seara,sau in mijlocul noptii iar o baga la incarcat,asa ca si mobilul din dotare.
Dupa ce trece nebunia cu masinile electrice si se prind ca nu sunt viabile, vor promova masina cu pedale, model Fred si Barney. E economica, nepoluanta si combate sedentarismul. Mai mult chiar, daca o fac pliabila nu mai ai nevoie nici de loc de parcare. O tii in scara blocului, legata de balustrada, cum se tineau biciclete pe vremuri.
Corect, apetenta pentru masini electrice e mai mult un moft al unor snobi care isi permit sa dea o caruta de bani pe asa ceva. In alta ordine de idei cine are masina electrica mai are si un SUV cat un camion si care consuma de rupe. De poluat mai putin pentru ca intre timp industria a lucrat si a redus drastic din noxe. Deocamdata masina electrica e un paleativ care nu acopera decat partial nevoile oamenilor. Orice ar face, oricat s-ar da peste cap, bateriile sunt problema „numero uno” si nu e leac pentru asta. Daca vor sa reduca din poluare nu au decat sa scoata din circulatie o gramada de rablu care polueaza de rup, nu au decat sa franeze importul masiv de tot felul de taraboante care se dezmembreaza singure sub efectul gravitatiei, nu au decat sa inaspreasca inspectiile tehnice periodice. Daca s-ar pune pe treaba ar scapa tara asta de cca. 75% din parcul auto al Romaniei, unul extrem de invechit si extrem de poluant.
Preferință a cosumatorilor pe banii mei, vorbesc de mul de rînd pe capul căruia se pun biruri multe și mari. Să vă fie rușine!