Redeschiderea Petromidia calmează puţin piaţa carburanţilor

Vin, în schimb, veşti proaste dinspre ruta rusească de aprovizionare cu ţiţei kazah.

07 aprilie 2026 13:59

De Mihai Soare

Redeschiderea Petromidia calmează puţin piaţa carburanţilor

Vin, în schimb, veşti proaste dinspre ruta rusească de aprovizionare cu ţiţei kazah.

Repornirea la capacitate deplină a rafinăriei Petromidia Năvodari – grupul Rompetrol, după efectuarea unei revizii de o lună, reprezintă un punct de cotitură în echilibrul energetic al regiunii, atât de încercat în actualul context international.

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google

Când vorbim de volatilitatea prețurilor și de reconfigurarea drastică a rutelor de aprovizionare după embargoul impus produselor petroliere rusești, stabilitatea fluxurilor de la malul Mării Negre devine o prioritate strategică, nu numai pentru România, ci şi pentru Republica Moldova, Bulgaria și Georgia pentru că această rafinărie este cel mai mare activ de profil din România.

Redeschiderea rafinăriei a fost salutată de ministrul Energiei Bogdan Ivan şi de premierul Ilie Bolojan care au apreciat că România nu riscă penurie de carburanţi şi raţionalizarea consumului, cel puţin pe datele actuale.

Raţionalizarea consumurilor de carburanţi

Este de precizat că din ce în ce mai mult ţări europene vorbesc despre o posibilă raţionalizare a consumurilor de carburanţi, în actualul context de criză energetică

Rafinăria asigură o parte critică din necesarul de motorină și benzină, laolaltă cu Petrobrazi Petrom (Petrotel Lukoil rămâne închisă, fiind sub sancţiuni americane) reducând dependența de importurile scumpe și logistica complicată a trading-ului internațional.

Nu însă tot necesarul, pentru că aproximativ 50% din cantitatea de motorină necesară consumului intern trebuie importată.

În fapt, cea mai mare problemă a României este în asigurarea motorinei, materie primă în agricultură, transportul pe calea ferată, trasnportul public şi logistica camioanelor care transport pentru lanţurile de supermarket-uri şi nu numai.

Cu toate că Petromidia a revenit la capacitate maximă, performanța ei este ombilical legată de materia primă: țițeiul de tip provenit din Kazahstan. Deși Kazahstanul dispune de rezerve uriașe, fluxurile sunt, în prezent, într-o zonă de vulnerabilitate geopolitică.

Aici vorbim în primul rând de Dependența de Terminalul Novorossiysk:

Aproape 80% din exporturile kazahe tranzitează teritoriul Rusiei către portul rusesc de la Marea Neagră.

Or drone ucrainene au lovit acest terminal iar exporturile sunt temporar suspendate.

Totuşi, acest lucru nu ar trebui să pericliteze activitatea Petromidia, care are suficiente stocuri pentru a continua rafinare ala capacitate, pe termen scurt. Dacă indisponibilizarea portului rusesc continua, abia atunci se poate vorbi de o problem majoră.

Există eforturi constante pentru dezvoltarea Rutei de Transport Internațional Trans-Caspice (Coridorul de Mijloc), însă capacitățile de transport prin barje și conducte care ocolesc Rusia sunt încă limitate și mult mai costisitoare.

Lasă un răspuns Anulează răspunsul

Ziarul Cotidianul își propune să găzduiască informații și puncte de vedere diverse și contradictorii. Publicația roagă cititorii să evite atacurile la persoană, vulgaritățile, atitudinile extremiste, antisemite, rasiste sau discriminatorii. De asemenea, invită cititorii să comenteze subiectele articolelor sau să se exprime doar pe seama aspectelor importante din viața lor si a societății, folosind un limbaj îngrijit, într-un spațiu de o dimensiune rezonabilă. Am fi de-a dreptul bucuroși ca unii comentatori să semneze cu numele lor sau cu pseudonime decente. Pentru acuratețea spațiului afectat, redacția va modera comentariile, renunțînd la cele pe care le consideră nepotrivite.