„Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”, la lucru sub București. Cum sunt săpate tunelurile M6 VIDEO

Două utilaje uriașe lucrează în subteranul Bucureștiului pentru unul dintre cele mai importante proiecte de infrastructură din Capitală. „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”, cele două TBM-uri folosite la construcția Magistralei 6 de metrou, înaintează prin pământ pentru a crea tunelurile viitoarei linii care va lega zona de nord a Bucureștiului de Aeroportul Internațional Henri Coandă.

Metrorex a prezentat imagini din timpul lucrărilor și a explicat modul în care funcționează cele două „cârtițe” gigantice. În imaginile publicate poate fi văzut interiorul unui astfel de utilaj, dar și mecanismul prin care pământul este excavat, iar tunelul este construit simultan.

Cum funcționează „cârtițele” de la M6

TBM este prescurtarea de la Tunnel Boring Machine, adică o mașină de forat tuneluri. Practic, utilajul înaintează prin subteran, taie și evacuează pământul din fața sa, iar în spatele capului de forare sunt montate succesiv elementele care formează structura tunelului.

Cele două utilaje folosite pe Secțiunea Sud a Magistralei 6 sunt adevărate „uzine” subterane. „Sfânta Maria” are o lungime de aproximativ 97 de metri și cântărește în jur de 600 de tone, în timp ce diametrul capului de foraj este de aproximativ 6,60 metri. „Sfânta Ana” are, la rândul său, aproximativ 105 metri lungime și o greutate de circa 600 de tone, având un cap de foraj cu diametrul de aproximativ 6,60 metri.

Practic, în timp ce partea frontală a utilajului sparge și excavează pământul, în spatele ei muncitorii și sistemele automatizate contribuie la montarea inelelor prefabricate din beton. Acestea formează pereții tunelului și asigură stabilitatea construcției pe măsură ce utilajul avansează.

Procesul este repetat permanent: excavare, evacuarea materialului, înaintare și montarea inelelor. Astfel, tunelul se formează chiar în urma TBM-ului.

„Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” sapă două tuneluri

Cele două utilaje lucrează pe Secțiunea Sud a Magistralei 6, pe tronsonul 1 Mai – Tokyo. Acestea execută cele două tuneluri ale viitoarei magistrale.

Potrivit informațiilor publicate de proiectul Magistrala 6, cele două TBM-uri urmează să excaveze în total aproximativ 6,6 kilometri de tuneluri subterane, pentru zona cuprinsă între 1 Mai și Tokyo. Pe acest aliniament sunt prevăzute șase stații și șase interstații. (Magistrala 6)

„Sfânta Maria” a ajuns deja la Gara Băneasa, unde a străpuns peretele viitoarei stații în ianuarie 2026, după ce a finalizat al doilea segment de tunel de pe linia pe care lucrează. La acel moment, „Sfânta Ana” se îndrepta și ea către aceeași zonă, după ce parcursese peste 1.600 de metri și asamblase peste 1.000 de inele de tunel. Ulterior, lucrările au continuat, iar cele două utilaje au avansat pe traseul viitoarei magistrale.

De ce este importantă Magistrala 6

Magistrala 6 este proiectată să asigure legătura cu Aeroportul Internațional Henri Coandă și să ofere Bucureștiului o conexiune directă de transport cu aeroportul din Otopeni.

Traseul este împărțit în două mari secțiuni. Prima este Secțiunea Sud, între 1 Mai și Tokyo, iar cea de-a doua continuă spre Aeroportul Henri Coandă. Lucrările sunt importante nu doar pentru locuitorii din nordul Capitalei, ci și pentru traficul din București. O legătură de metrou către aeroport ar putea reduce presiunea asupra arterelor rutiere din nord și ar oferi o alternativă la transportul cu mașina, taxiul sau autobuzul.

În iunie 2026, structura de rezistență de pe Secțiunea Sud 1 Mai – Tokyo ajunsese la un grad de execuție de 71%, potrivit datelor prezentate de Metrorex. Pe Secțiunea Nord, Tokyo – Aeroport Henri Coandă, stadiul structurii de rezistență era de 35%. (Economica.net)

Ce se întâmplă în spatele „cârtiței”

Imaginile din subteran arată că un TBM nu este doar un simplu burghiu uriaș. Utilajul este un sistem complex, construit pentru a putea excava continuu și pentru a permite formarea tunelului în urma sa.

În partea frontală se află capul de foraj, prevăzut cu numeroase elemente de tăiere. Acesta se rotește și desprinde materialul din teren. Pământul excavat este preluat și transportat către exterior, în timp ce utilajul avansează. În urma capului de foraj este montat sistemul care permite construirea efectivă a tunelului. Inelele prefabricate sunt așezate succesiv, iar împreună formează tubul de beton prin care va circula viitoarea garnitură de metrou.

Este un proces spectaculos, dar și extrem de precis. Orice abatere de la traseul proiectat poate avea consecințe asupra întregii lucrări, motiv pentru care TBM-urile sunt monitorizate permanent.

Două „cârtițe” care schimbă Bucureștiul

„Sfânta Maria” și „Sfânta Ana” lucrează acum la zeci de metri sub nivelul străzilor, în timp ce deasupra lor Bucureștiul își continuă viața obișnuită. În urma lor rămân kilometri de tunel care vor forma infrastructura viitoarei Magistrale 6. Proiectul este unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură de transport aflate în execuție în Capitală.

CITEȘTE ȘI