CNADNR Cluj, o demitere care mai cere o anchetă penală şi un decont

Ministrul Transporturilor, Ovidiu Silaghi, a demis, vineri, conducerea Direcţiei Regionale Cluj a CNADNR. Decizia ministrului are la bază acuze privind  decizii manageriale calificate defectuoase cu privire la construcţia centurii rutiere Cluj Est. Conform oficialului, deciziile imputate au ridicat costul lucrării cu 84%, de la 77,6 milioane euro la 143 milioane euro.

„Aceleaşi decizii defectuoase au avut implicaţii negative majore asupra termenului de execuţie al lucrărilor. Acesta era prevăzut iniţial la 24 luni (începând cu octombrie 2006) însă nici până la data controlului – mai 2012, lucrările nu erau complet finalizate”, se arată într-un comunicat al Ministerului Transporturilor.

Corpul de Control al ministerului a verificat, în perioada 22-24 mai, activitatea direcţiei Cluj a CNADNR, unde director general a fost Ion Pantelimon.

„S-au constatat grave probleme manageriale, constând în luarea unor decizii controversate referitoare la derularea investiţiei menţionate”, se precizează în comunicat.

Astfel, conducerea DRDP Cluj a decis modificarea traseului variantei de ocolire Cluj Est, fără a avea la bază o fundamentare corespunzătoare, în condiţiile în care proiectul tehnic şi indicatorii tehnico-economici erau deja aprobaţi printr-o HG din 2006, şi a acceptat ca unul dintre cei doi antreprenori să renunţe la executarea lucrărilor aferente unui sector de drum, care avea probleme geologice.

Totodată, regionala a urmărit în mod defectuos derularea contractelor încheiate pentru realizarea investiţiei, ceea ce a condus la depăsirea repetată a termenelor de execuţie, şi a organizat o licitaţie neconformă, cu rezultate negative privind durata de execuţie a lucrărilor. Organizarea procedurii a fost contestată la CNSC, care a dat câştig de cauză contestatarului.

Lucrările la centura de ocolire Vâlcele – Apahida, cu o lungine de aproximativ 24 de kilometri, au început în anul 2006. Traficul rutier a fost deschis în 21 octombrie 2011, în prezenţa premierului de la acea dată, Emil Boc, întreaga centură având ca termen de finalizare iunie 2012.

La începutul acestui an, mai multe grinzi ale parapetului din beton care asigură consolidarea unui versant de pe centura de ocolire s-au deplasat în urma unei alunecări de teren cauzată de infiltraţiile de apă.

Pe tronsonul trei al centurii de ocolire Vâlcele – Apahida au mai fost înregistrate de-a lungul timpului alunecări de teren în urma infiltraţiilor de apă din cauza solului lutos, acestea impunând lucrări de consolidare care au dus la înregistrarea unor costuri suplimentare.

Totodată, una din firmele contructoare – Vegyepszer din Ungaria – a întrat la finele anului trecut în insolvenţă.

Cu două luni în urmă, Cornel Nistorescu, constata la faţa locului ceea se impută acum conducerii CNADNDR Cluj şi ceea ce semnalase în repetate rânduri sentaorul de Cluj, Marius Nicoară:

“Am parcurs şi eu cei 24 de kilometri de şosea, desenaţi şi ctitoriţi de profesorul de drept constituţional, pricopsit o vreme cu funcţia de premier al României.

Dinspre Turda, drumul arată ca o soluție inteligentă, salvatoare chiar. Adică îți creează impresia unei facilități. Te ajută să ocolești Clujul pentru a ajunge mai repede spre Apahida și, mai departe, spre Gherla-Dej-Baia Mare. În coloană cu camioanele încărcate, am parcurs această arteră ciudată, șerpuită pe dealurile sărate dintre Turda și Apahida ca o prelungire a coamelor de la Ocna Dejului.

Lucrări de artă, parapeți, poduri și podețe, adică un drum în toată regula, pe care iarna nu și-a lăsat urmele dramatice. Nenorocirea vine abia la capătul dinspre Apahida. Între kilomteri 5,3 și 6,1 al istoricei ctitorii, terenul a fugit și continuă să alunece cu parapeți și cu șosea cu tot. În răspunsul la interpelarea senatorului Marius Nicoară, Anca Boagiu promitea solemn că lucrările vor fi terminate până la data de 6 decembrie 2011. La sfârșit de martie 2012 lucrurile arată la fel. Sau chiar mai rău. Apa zăpezilor pare să mărească viteza alunecării. Nici soluția aleasă nu pare a fi prea ingenioasă. Nici sumele cheltuite nu sunt suficiente.

Anca Boagiu, pe vremea când mai purta fularul de ministru, pomenea de 658.282.5350 lei (vezi răspunsul la interpelare). Adică ceva în jur 150 de milioane de euro. Centura lui Emil Boc a intrat deja în competiție cu celelalte ”performanțe” de preț ale României, și așa pe primele locuri în materie de preț per partid și kilometru. În interpelările sale, senatorul Marius Nicoară pomenește și o cifră care circulă neoficial. Ciudata lucrare a Guvernului Emil Boc ar fi înghițit cam 240 de milioane de euro. Și continuă să coste! Și să curgă la vale!

Care este următorul termen și următorul preț al centurii Vâlcele-Apahida? Nici PDL, nici Boagiu, nici Nazare nu știu. De fapt, nici Dumnezeu nu știe cât costă un proiect gândit cu picioarele și făcut cu italienii!”