România riscă să piardă producția auto. Ce state sunt poziționate în fața noastră

Declarațiile au fost făcute la Antena 3, pe fondul dublării prețului energiei față de perioada pandemiei și al pierderii deja a două proiecte importante în favoarea altor țări din regiune, potrivit profit.ro.

Industria auto, o treime din exporturile României

Bordeanu a subliniat că industria auto reprezintă o treime din exporturile României, 14% din PIB și susține, direct și indirect, aproximativ 200.000 de locuri de muncă, plasând țara pe locul 6 în Europa la producția de mașini. „Suntem pe locul 6 în Europa la producția de mașini”, a precizat el, atrăgând însă atenția că, în ultimii ani, competitivitatea internă a scăzut.

Managerul a explicat că o mașină este făcută din metal, iar unele piese sunt produse chiar în uzinele Dacia, în timp ce altele vin de la furnizori, ambele categorii fiind puternic influențate de prețul energiei. Comparativ cu perioada pandemiei, acest preț s-a dublat, în condițiile în care producătorul nu își poate dubla, la rândul lui, prețurile mașinilor fără riscul de a ieși de pe piață.

Astfel apare, potrivit lui Bordeanu, atât o problemă de competitivitate internă, cât și una externă: „Grupul Renault poate produce mașini în România, dar le poate produce și în altă parte, atunci fiecare companie ia o decizie strategică pe baza eficienței, a competitivității”, a spus acesta la Antena 3.

Două „meciuri” deja pierdute

Șeful Dacia a arătat că România a pierdut deja două oportunități importante în industria auto: producția primului model electric Dacia, care va fi fabricat în Slovenia, și a modelului Dacia Striker, care va fi produs în Turcia.

„Vestea bună este că Dacia produce un model electric în Europa, nu în China. Vestea proastă este că îl produce în Slovenia, nu în România. Dacia Striker se produce în Turcia. Sunt două lupte pe care le-am pierdut”, a transmis Bordeanu.

Risc de scădere cu 25%

Bordeanu a avertizat că, dacă problemele de competitivitate nu sunt rezolvate rapid, industria auto riscă să piardă anul viitor un sfert din activitate. „Dacă facem lucrul ăsta, vom pierde anul viitor 25% din tot: cifra de afaceri, oameni și așa mai departe. Lucrurile, odată scăpate de sub control, costul de a le repune în ordine este uriaș”, a spus el.

Producția uzinei Dacia din Mioveni traversează, potrivit șefului companiei, o perioadă asemănătoare cu a multor facilități din Europa, afectată de încetinirea vânzărilor de mașini cu motor termic și de creșterea segmentului electric, care avansează în Europa, dar nu și în România.

Bordeanu a estimat că producția va scădea cu un procent format din două cifre, iar consecința directă va fi reducerea personalului. El a precizat că un plan de plecări voluntare s-a încheiat deja, fără garanția că nu va mai fi reluat: „Nu garantăm că nu va mai fi”, a spus el, menționând că au părăsit deja compania o mie de angajați cu contract pe perioadă nedeterminată și peste 700 cu contract pe perioadă determinată, iar plecările ar putea continua.

Dacia cere de la autorități

Pentru redresare, Bordeanu cere un plan pentru o energie mai accesibilă, flexibilizarea pieței muncii, dezvoltarea infrastructurii și relansarea programului de reînnoire a parcului auto. El a amintit că primul Masterplan de Transport promitea, cu un deceniu în urmă, o autostradă care să permită transportul mărfurilor din București spre Europa, proiect nefinalizat încă: „Nu s-a întâmplat lucrul ăsta. Mai avem de așteptat”, a spus el.

În privința programului Rabla, șeful Dacia a atras atenția că acesta s-a prăbușit în ultimii doi ani și că, deși se autofinanțează și aduce bani la bugetul de stat, nu mai există un calendar clar de relansare.

Măsuri interne

La nivel intern, Bordeanu a anunțat că uzina din Mioveni urmează să semneze un contract pentru panouri fotovoltaice montate pe toate suprafețele de acoperiș disponibile, urmând ca fabrica să devină prosumator: „Săptămâna viitoare vom semna un contract pentru panouri fotovoltaice pe care noi o să le punem pe tot ce înseamnă acoperiș. Practic vom deveni prosumatori. Ne vom gândi și la baterii, dar deocamdată vorbim doar despre panouri, care ne vor acoperi circa 8% din energie”, a precizat el.

Compania mai are în plan optimizarea costurilor logistice și renegocierea condițiilor cu furnizorii, pentru a readuce uzina la nivelul de competitivitate de dinainte de 2019. Recent, CEO-ul Dacia a vizitat România și a declarat, la rândul lui, că uzina trebuie să ia măsuri pentru creșterea competitivității.

Întrebat despre perspectivele pe termen scurt și mediu, Bordeanu a rezumat situația afirmând că „nimic bun nu se întâmplă” și că „nu numai că nu se întâmplă acum. Nu se întâmplă categoric nici până la sfârșitul anului și n-avem nicio viziune că putem face o predicție pe un orizont de timp undeva până la finalul decadei”.

Citește și: Dacia rămâne la Mioveni. Anii care pot schimba viitorul uzinei din România