Cum a fost distrusă flota de MIG-uri a României

Cercetările au durat 5 ani

Procurorii susțin că sabotarea avioanelor de luptă a periclitat siguranța națională, defecțiunile survenite impunând reparații dificile realizate de Aerostar Bacău.

Ministerul Apărării solicită recuperarea unui prejudiciu de peste 6,5 milioane de euro în acest proces.

După cinci ani de anchetă, dosarul DIICOT privind aeronavele militare defectate a ajuns în instanță în decembrie 2025.

Dezacord privind locația procesului 

Procurorii au ales Constanța, considerând baza Mihail Kogălniceanu locul principal al incidentelor, însă judecătorii de aici au refuzat cauza, trimițând-o înapoi la Curtea de Apel Ploiești.

S-a reținut că, pe parcursul urmăririi penale, competența privind dispunerea măsurilor preventive, a perchezițiilor informatice și a mandatelor de supraveghere tehnică a revenit Curții de Apel Ploiești.

Potrivit actelor de la dosar analizate de Libertatea, s-a stabilit că instanța competentă teritorial este Curtea de Apel Ploiești.

Hotărârea judecătorului de cameră preliminară are la bază criteriile de prioritate stabilite de legislația în vigoare.

Dacă instanța din Ploiești își va declina competența în dosarul Berendel, conflictul juridic va fi tranșat definitiv de ÎCCJ.

Astfel, decizia finală privind instanța care îi va judeca pe afaceriști aparține Curții Supreme.

Conform informațiilor furnizate de portalul instanțelor de judecată

Principalii inculpați sunt

• Cristian Angel Berendel
• Florin Dan Berendel (fratele lui Cristian Angel Berendel)

Complicii sunt

• Ciupercă Laurenţiu Cristian
• Podeţ Maria Elena
• Bâlbâe Cornelia

Persoane juridice cu calitate de părți responsabile civilmente sunt

• JETFLY HUB S.R.L
• PETCOM INSPECTION INDEPENDENT SURVEYOR S.R.L

Parte civilă este reprezentată de Ministerul Apărării Naționale (MApN

Surse consultate de Libertatea au precizat că dosarul merge în instanță cu două dintre fapte (grup infracțional și înșelăciune) prescrise.

Jurnaliștii au descoperit în actele unui dosar că, în 2018, firma Jetfly Hub a semnat cu MApN să le livreze combustibil pentru avioane timp de patru ani.

Trebuiau să aducă două tipuri de kerosen:

unul obișnuit (Jet A1) și unul mai rezistent la ger (Jet A1 Premium), acesta din urmă rezistând până la -53 de grade.

Din probele de la dosar reiese

că armata le-a explicat clar furnizorilor ce calitate trebuie să aibă combustibilul.

Conform rechizitoriului DIICOT 

furnizorul a respectat standardele MApN doar la prima livrare de kerosen din Grecia (1 martie 2018), pentru a câștiga încrederea.

Ulterior, în iunie 2018, au fost livrate cinci transporturi neconforme 

• s-a descoperit că motorina provenea dintr-un stoc vechi din octombrie 2017

încălcând astfel clauza care interzicea livrarea combustibilului fabricat cu mai mult de 6 luni în urmă.

În documentele DIICOT se precizează că era neconform:

• punctul de îngheț depășea limita de -53°C
• compoziția nu corespundea nici măcar tipului Jet A1 din cauza lipsei aditivilor necesari

Mai mult, prezența componentelor nehidroprocesate (valoare 100 față de 0) confirma că parametrii pentru Jet A1 Premium nu au fost atinși, arată DIICOT.

Din cauza livrărilor neconforme, între decembrie 2018 și ianuarie 2019, MApN a notificat furnizorul.

I-a solictat să schimbe sursa de aprovizionare și să respecte specificațiile tehnice pentru produsele Jet A1 și Jet A1 Premium.

În urma constatării unor neconformități la produsele Jet A1 livrate în perioada 21.12.2018 – 18.01.2019, MApN a solicitat oficial schimbarea sursei de proveniență a combustibilului.

Din mai 2021, furnizorul a recurs exclusiv la carburant autohton Rompetrol, acesta fiind în parametri optimi.

Astfel, DIICOT a stabilit că aceste ultime livrări nu intră sub incidența investigației aflate în desfășurare.

Doi ani, combustibil neconform

Totuși, timp de aproape doi ani, aeronavele militare au fost alimentate cu combustibil turboreactor neconform.

Acest lucru  a condus la deteriorarea unor aparate de zbor tip MiG 21 LanceR, care au ajuns în custodia S.C. Aerostar S.A. Bacău.

Aceasta fiind unitatea de specialitate responsabilă cu reparaţia şi service-ul aeronavelor militare, arată sursa citată.

Concluziile raportului Aerostar Bacău evidențiază o corelație directă între calitatea petrolului și avarierea sistemului de alimentare.

Aerostar a depistat șpan metalic în pompa nr. 54 de la UM 01969 Câmpia Turzii, cauzat de lubrifierea deficitară a combustibilului utilizat.

Deoarece concluziile tehnicienilor nu au fost considerate probe suficiente în instanță, DIICOT a dispus o expertiză tehnico-științifică pentru a demonstra oficial legătura dintre calitatea kerosenului și defecțiuni.

Ultimul zbor 

Avioanele de fabricație rusă MiG sunt printre cele mai vechi echipamente ale armatei române.

Conform Ministerului Apărării Naționale, flota de aeronave MiG 21 LanceR a fost reținută la sol începând cu data de 15 aprilie 2022.

Judecătorii vor trebui să stabilească dacă furnizarea combustibilului neconform a fost o simplă tentativă de profit ilegal sau dacă inculpații au acceptat conștient riscul de a lăsa aviația militară la sol. Decizia în acest caz va deveni busola după care se vor ghida toate dosarele viitoare ce implică sabotajul economic sau tehnic al infrastructurii critice a României, scrie Libertatea.